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按理说，扶贫是好事儿，也是现在在做的大事儿。但为什么会出现这样黑色幽默的场景？事实上，类似的场景，在岛叔这两年调研扶贫中遇到的普遍现实中，不算少见。群众本质上说，扶贫工作是典型的“群众工作”。毛泽东曾写，“我们共产党人无论进行何项工作，有两个方法是必须采用的，一是一般和个别相结合，二是领导和群众相结合”。之后，群众工作也延续成为新中国的国家治理新传统。尽管当前国家治理不断强调规范化、程序化、专业化，但基层的许多中心工作，仍高度依赖群众工作。

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第三，事实上，理财新规和执行细节的落地本身，就是最大的利好，原因在于，此前银行理财资金不合规产品到期不能续作、只有股票和非标的“卖盘”，同时又没有新产品成立的“买盘”，而只要新规能够落地，这一情况就会得边际改善。第四，看好主板的超跌反弹（以估值修复为主），但更看好“头部成长”的主线，包括计算机、半导体、军工、医药中的成长龙头。

此次“业务规范”征求意见，背景正是可转债申购乱象亟待治理。今年3月，在中信转债的网下配售结果公告中，有部分券商的申购证券账户数超过了100个，引起监管注意。随后，证监会发布《发行监管问答——关于可转债发行承销相关问题的问答》（下称“问答”）。“问答”指出，网下申购可转债时，申购规模不得超过申购者的资产规模。承销商对申购额应保持必要关注，并有权认定超资产规模的申购为无效申购。同一网下申购者所管理的每个配售对象参与可转债网下申购时，只能使用一个证券账户；申购者管理多个证券投资产品的，每个产品可视作一个配售对象。

二、为全面反映工业企业收入规模，从2019年起，用“营业收入”替代“主营业务收入”。相关指标相应调整。三、以往发布的集体企业数据，是指企业登记注册类型为“集体”的企业，随着现代企业制度的建立，登记为“集体”的企业比重不断下降（2018年集体企业营业收入占全部规模以上工业企业的比重仅为0.18%），故从2019年起，取消发布集体企业数据。

《中国经营报》：交通部今年可能要推“司机之家”，互联网平台怎样参与这种政策的落地？罗鹏：实际上这件事情货车帮早就做了，3年前我们就要做货车的服务综合体，为什么要做综合体？因为我们认为基于公路形式的物流园区，未来的物流一定会小型化、分散化、服务化。互联网平台必须基于向货车司机提供全方位的服务，才能在园区当中占有一席之地。我们在贵阳做的物流数字园区的试点就是这个目的，我们之所以在贵阳要投那么大的重资产去做，就是想验证小而美的物流园区能不能变成面向司机的服务载体，事实证明我们是成功的。我们花了3年时间来摸索出小而美的园区如何形成自己盈利的能力。所以，我们现在准备覆盖更多贵州的地级城市。关于司机之家这件事情，我们跟交通部英雄所见略同，我们已经有了非常好的基础。